苏州上海柴油批发配送，请联系袁经理，业务QQ：2283871933，手机微信：15262554768。自从大众集团去年9月承认排放作弊丑闻以来，欧洲的汽车制造商们就急于从声誉影响中抽身，并将节能减排技术视作减少二氧化碳排放的关键。
为了获得消费者的支持，汽车制造商们团结在一起放出消息：他们倾注几十亿欧元所研发的最新的欧六标准柴油发动机，绝对可以满足2021年碳排放从去年的119g/Km下降到95g/km的要求。即便如此，汽车行业依然疑云重重。事实上，大众的排放欺诈还只是开始，伴随而来的是更多的排放测试和审查方案。
“如今我们已经不采用商业惯用的‘四眼原则’，它更像一个六眼或八眼原则。”奥迪新任研发主管Stefan Knirsch上个月这样告诉记者。他还称他在大众汽车集团子公司的工程团队都会重新检查每一个内部流程，而非仅仅对排放后技术进行处理。
欧盟专员Elzbieta Bienkowska主要负责内部市场的工业政策制定，11月她抨击了国家相关部门。理由是他们不仅没有尽到职责，还指责她的团队阻止加强审查制度的提案，促进车辆测试的独立。新的欧盟议会计划花一整年来调查相关部门是如何展开车辆排放测试的。这种政治声誉的损害对于环保主义者喜闻乐见的下一轮碳排放无疑是更近了一步，不仅是柴油机，甚至加速了所有内燃发动机的消失。一些欧盟议员不满她排放政策的推进步伐，希望将2025年碳排放限制减少到68g/km。
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